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中国海运重庆港口介绍

时间:2022-03-05 09:56人气: 编辑:cizchu
中国海运重庆港口介绍

重庆港(Port of Chongqing,港口代码:CNCQI)地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港,现为全国内河主要港口。

自然条件

气象

  • 风况:常风向为北,港口中心区年平均风速为1.1米/秒,最大风力为6级。
  • 降水:年平均降水量为1131.1毫米,年平均降水日数为134天。
  • 雾况:重庆是闻名的雾城,每年10月至次年2月为多雾季节。年平均雾日60年代以前为129天,年最多雾日为205天;60年代以后,年平均雾日为44.7天,呈现减少趋势。
  • 气温:常年平均气温为17.7℃,最高气温44℃,最低气温为-3.8℃,全年无霜期长达330天以上。

水文

  • 水位:历年最高水位为193.38米,最低水位为159.47米。常年水位落差在20米以上。
  • 流速:港口中心区平均表面流速,长江枯水位为0.9~1.95米/秒,中洪水为2.5~4米/秒;嘉陵江枯水位为0.91~1.87米/秒,中洪水为3~4米/秒,最大流速为4~7米/秒。

服务对象

重庆港的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。

重庆港系国家一类口岸,主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。港口年货运综合通过能力900万吨,年客运旅游通过能力近1 000万人次,码头泊位114个,堆场面积35万平方米,拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头,现有资产18亿元。

集装箱运输

九龙坡集装箱码头分公司――九龙坡集装箱码头(坐标:东经106.5324583,北纬29.5020656)是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头,年通过能力为10万TEU,年外贸物资集装箱进出口占重庆口岸的90%以上。集装箱运输建立EDI系统,并与上海港和重庆海关联网,实现了长江快速通关,是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年,技改完工后,集装箱通过能力将达到20万TEU。

重庆寸滩集装箱有限责任公司――重庆寸滩集装箱码头港区(坐标:东经106.5910868,北纬29.6206546)位于朝天门下游6公里的长江北岸,港区水域条件优越,陆域开阔,紧邻重庆北部新城货运站和铁路编组站,是建设长江上游航运中心的标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于2005年底试投产,设计集装箱通过量40万TEU,滚装汽车通过能力15万辆。到2010年二期工程完工后,港区集装箱通过能力将达到70万TEU,滚装汽车通过能力将达30万辆。

大件运输

位于九龙坡港区的大件分公司拥有长江上游最大的特大重件码头,相邻重庆最大的铁路货运编组站九龙坡铁路南站,与重庆大件公路相连,是长江上游和西南地区最大的特大重件水陆中转运输的惟一通道。公司拥有全国内河起重量最大、功能最全、设施最先进的360度全旋转、一次起重量为400吨的浮式起重船和一次起重量为180吨的岸吊和浮吊船,能满足A、B、C级航区拖带技术的要求,可在长江内河干线各港(码头)进行特大重件吊装转运特殊作业。

汽车滚装运输

重庆港是重庆市商品车进出口的重要口岸,商品车滚装码头年通过能力为10万辆。水路运输商品车具有量大价低等诸多优势,随着国民经济的持续发展,重庆港进一步拓展汽车滚装业务。除九龙坡商品车滚装码头外,江北港区商品车滚装业务量也年年攀升,成为长安汽车重要的进出口通道。正在修建的寸滩港区汽车滚装码头2005年一期工程完工后,将把重庆港商品车通过能力提高15万辆。到2010年二期工程完工后,重庆港商品车年通过能力将达到40万辆。

仓储服务

重庆港拥有仓库、货场35万平方米,一次性货物堆存量90万吨。其中,江津港区已成为化肥、矿石、化工、煤炭等件散货仓储基地,一次性堆存量达30万吨。九龙坡港区拥有完备的仓储设施,拥有配套齐全的各类装卸作业机械200余台(套)及6条卷钢剪切线,可按客户要求加工配送。港区聚合水铁公的物流节点和区位优势,是重庆及西南地区的仓储基地,仓储份额占重庆市场的20%以上。

件散货集散中心

地处长江北岸的江津港区,紧邻成渝铁路干线,陆路与成渝、川黔、襄渝铁路和成渝、渝黔、渝万高速公路相连,水路可直达长江六省二市。港区占地470余亩,拥有屋面仓库近2万平方米、露天货场14万平方米,一次性堆存货物达50万吨以上,堆存能力在川江首屈一指。拥有专业化码头5座,港区地势平坦开阔,水陆条件优越,常年可供4 000吨级船舶靠泊作业,机械化程度高达90%,年通过能力140万吨,是西南地区件散货水陆联运枢纽和渝西重要水上门户。

客运旅游中心

雄踞两江交汇处的重庆港九客运总站是一家专业从事内河港口旅游客运代理业务,集餐饮、旅游、会务服务等于一体的服务企业,拥有重庆长江、嘉陵江中心港区的15座客运旅游码头及设施先进、配套完善的旅游客运站,是长江上游和西南地区最大的水路旅游客运中心,年旅客通过能力达1 000万人次。

区位优势

  • 重庆市地处中国西南部,处在中西部地区的结合部,承东启西,沟通南北,具有特殊的区位优势。在与西部大城市的比较发展中,最得天独厚的突出优势就是交通便捷的黄金水道,长期作为西部主要交通枢纽,长江沿着全市有近700公里,横穿湖北直至上海出口,是我国西南地表水东泄入海的唯一通道,通过长江连接太平洋,从而成为我国既有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道,加入全球供应网络。重庆已经成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大城市,综合交通网平均密度及公路网、铁路网、内河航运密度均居西部第一,大运量、低成本水运优势独具,水陆空多式联运和“无缝衔接”潜力巨大。
  • 经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际制造业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。以市场与资源为导向的工业“西移”趋势越来越明显,以市场与资源为导向工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的内陆地区转移,为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。建设对外开放、协调发展、全面繁荣的长江上游经济中心经济区,将进一步推动生产要素的合理流动和跨地区的经济合作,强化了重庆与长三角、珠三角以及西部各地区的产业对接、市场对接、基础设施对接,为港口发展和相关产业集群的有机结合提供了十分重要的发展平台。
  • 重庆经济发展已进入以重化工业为特征的工业化中期阶段,为港口发展和相关产业集群的有机结合发展奠定了较好的经济基础。中央继续鼓励重庆地区率先发展、城乡统筹,拓宽了港口发展和相关产业集群的有机结合的政策空间和作为空间。
  • 国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市,布局有四条国家级物流通道。
  • 而且,重庆是国家的第六大工业基地,汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。具有较强的物流需求做支撑,产业优势也是比较明显的。
  • “一江两翼三洋”的战略是重庆市政府顺应时代发展要求,构建重庆三大对外国际物流大通道,稳固占据西部物流至高点,实现重庆深度对外开放的主要战略举措。重庆港形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力,成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。

管辖单位:重庆港务物流集团有限公司 介绍

重庆港务物流集团有限公司系重庆市委、市政府为建设长江上游航运中心,构建长江上游地区综合交通枢纽,加快重庆现代物流业的发展,于2006年将重庆港务(集团)有限公司、重庆物资(集团)有限公司、重庆市万州港口(集团)有限公司、涪陵港务管理局的国有资产进行整合,组建设立的市属重点国有港口物流企业。

经营内容

重庆港务物流集团主要从事港口、航运、商贸物流及其延伸服务业务为主,资产总额97亿元;所属分、子公司36个,其中:所属重庆港九股份有限公司是我国长江内河首家公开发行股票并在上交所上市交易的港口企业,重庆港盛船务有限公司是目前长江上游综合运能最大的航运企业,寸滩港区是我国首家内陆保税港区的“水港”;集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、滚装等各种码头泊位181个,港口货物年设计吞吐能力2667万吨、集装箱年设计吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万辆。长江干线船舶自有运力25万吨,铁路专用线28.5公里(最大容许车辆编组数645辆)。

公司架构

重庆港务物流集团是重庆航运中心、物流中心、商贸中心、保税港区和临港产业重要的支撑企业,在重庆100强企业中排名第23位,是我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港企业,是重庆市目前唯一的5A级现代综合物流企业。

公司前景  

“十二五”期间,集团公司围绕市政府给予集团公司的新定位,以构建五大新平台(岸线码头资源要素平台、航运要素资源平台、综合物流平台、网络管理平台、战略联盟经营平台)、发展三大新板块(港航中转运输物流板块、聚集物流板块、综合五板块)、创设五大新流程(物流化、信息化、联盟化、集约化、一体化)、实施三大新战略(业务归核战略、板块协同战略、岸陆一体战略),投资80亿元加大包括果园、寸滩、黄磏港区等重点港口基础设施建设力度,加快集团公司由传统中转经营模式向全程物流运营模式的转换,着力提高集团公司在西部物流行业中的控制力、影响力、带动力,积极构建西部现代综合物流航母企业集团,成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心、临港工业和保税区的重要支撑。

重庆港务物流集团愿为国内外客户、朋友提供最广泛、最诚信、最优质的服务,实现互惠共赢、合作共赢,为充分发挥长江黄金水道作用,发展现代物流业贡献力量!

历史沿革

重庆港从行使政令的那天始,至今已历经53个春秋了。

  • 但港口机构的设置,却可回溯到三百年前。
  • 最初设港管理,是在清康熙四十六年(1707年)。那时,清政府首次在重庆设立了“渝关”。 重庆的开埠,打开了重庆沟通外界的契机。
  • 1891年(清光绪十七年),英国控制了重庆海关,夺取了港口管理权。
  • 1926年,四川军阀刘湘在重庆设立了川江航务管理处,控制了港口码头。
  • 1931年,国民党在重庆设立了船舶登记所,接管了重庆海关对进出重庆港口的船舶管理。
  • 直到1949年12月,中国人民解放军重庆市军事管制委员会接管了国民党在重庆的长江区航政局、重庆海关等,重庆港口管理的大权才真正回到了人民的手中。新中国成立伊始,重庆港口需要建立起新的管理体制,需要焕发出新的春天。重庆当时的“长江航务管理局重庆分局”与中国人民轮船公司重庆分公司合并,名称不变,形成建国后港口执行“政企合一、港航统管、条块结合”的新的管理体制和经济实体。在以后数十年的改革发展中,“政企合一”的管理体制都一直未发生根本性的改变;直到全国步上市场经济发展的快车道,重庆港才在市场经济的推进中找到了与当前社会发展需要相适应并利于自己发展的新定位。

重庆港正是在一次次地改革进程中,留下了自己逐步发展起来的轨迹:

  • 1952年10月,“长江航务管理局重庆分局”更名为“长江航务管理局重庆港务局”;
  • 1953年5月继而改名为“长江航运管理局重庆港务局”,至此,重庆有了名副其实的港口管理机构。
  • 1955年6月,“长江航运管理局重庆分局”和“长江航运管理局重庆港务局”分别建制,正式建立起统一管理港口的行政管理机构。
  • 1958年7月,“长江航运管理局重庆港务局”由交通部移交重庆市人民政府,实行以重庆市人民政府管理为主、交通部管理为辅的双重领导体制,同时更名为“重庆市港务局”。
  • 1961年7月,交通部收回重庆港的管理职权,实行以交通部为主、重庆市为辅的双重领导体制,重庆港务局隶属长航重庆分局,同时在港务局内设立“重庆船舶检验站”。次年,四川省交通厅内河局在重庆港区内设立“重庆港航监督站”,重庆交通局在重庆港区内设立“码头管理站”,重庆港务管理局部分管理职权在这些新的港航管理机构中被取代。
  • 1966年4月15日,交通部新组建“长江航政管理局”,重庆港务管理局移交了港务监督、船舶检验的管理职能,并在划出单列的航监科、船监科基础上成立“长江航政管理局重庆分局”。
  • 1983年5月,国务院正式批准《交通部关于长江航运体制改革方案》,对重庆港实行“一城一港一政”的管理体制,实行以交通部为主、重庆市人民政府为辅的双重领导体制,原重庆港务管理局组建为“重庆港口管理局”。
  • 1987年,重庆港管理体制进一步深化改革,实行港口下放,转为以重庆市人民政府为主、交通部为辅的双重领导体制。原长航重庆分局党委归口代管的重庆航政分局、重庆航道分局、重庆航道工程处、重庆河运学校、川江港机厂、重庆通讯导航处以及交通部物资管理处等单位党组织移交重庆港口管理局党委代管,初步建立起“一城一港一政”管理体制的组织机构。
  • 2000年,全国省级机构改革,重庆市人民政府组建重庆市交通委员会,重庆港在全国港口企业中率先实行政企分开,原行政管理职能划归重庆市交通委员会。
  • 2001年,中共重庆市委企业工委宣布组建重庆港务(集团)有限责任公司党委、董事会,初步形成法人治理结构;随着中央对全国港口下放工作的完成,重庆市人民政府正式批复同意重庆港口管理局改制为重庆港务(集团)有限责任公司,成为国有独资公司。

至此,重庆港弃政从企,轻装上阵,开始了新体制下的发展,重庆港人也将在新的发展中迎来辉煌的未来!

港口详情
港务局 Chongqing Harbour Administration Bureau
地址 Beipei Wharf Admin Office Wuchang Road Beipei City, Sichuan 630700 China
电话
传真
800电话
UNLOCode CNCQI
港口类型 河港
港口尺寸
最大吃水
基本信息
进港的第一个港口
需要提供预计的到港时间
公布
航图
医疗设施
码头特征
码头大小
庇护
最大船只尺寸
码头类别
转弯区
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
骤升
其他
水深
航道
货运码头
平均潮
油堆场
引航
义务
可用的
适当的
当地协助
拖船
协助
打捞
检疫
无疫通行证
其他
除鼠证书
通讯
电话
无线电
空运
电报
无线电电话
铁路
装载卸货
码头
地中海停泊(Med-Moor)
海滩
升降机及起重机
100吨以上升降机
50-100吨升降机
25-49吨升降机
0-24吨升降机
固定式起重机
流动式起重机
浮式起重机
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